Машинист электропоезда(г.Москва)

Машинист электропоезда

Виды деятельности: управление и эксплуатация электропоездов

Краткое описание:

• Вождение пассажирского и коммерческого электротранспорта по маршруту;
• Устранение неисправностей при их возникновении.

Требования:

• Внимательность;
• Готовность к монотонному труду;
• Готовность к тяжелым условиям труда: недостаточная освещенность, продолжительный рабочий день, необходимость физического труда, неблагоприятные погодные условия.

Противопоказания:

• Заболевания и нарушения ЦНС;
• Болезни зрения;
• Другие заболевания, несовместимые с тяжелыми условиями труда.

Где работать:

государственные и частные компании, занимающиеся пассажирскими и грузовыми перевозками на электротранспорте.

Где учиться:

Москва:

• Учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс»
• Железнодорожный колледж №52
• Колледж метростроя №53 им. М.Ф. Панова
• Московский колледж железнодорожного транспорта (МИИТ)
• Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Вступительные экзамены: математика (профильный экзамен), русский язык, физика, информатика.

"Главное – не терять самообладания"(интервью)

Главное – не терять самообладания

Игорь Зверьков, старший машинист 1 класса депо «Калужское» Московского метрополитена, победитель конкурса профессионального мастерства на звание «Лучший машинист года-2006»

– Как началась Ваша карьера?
– Я закончил железнодорожный техникум, два года работал помощником машиниста на скорых поездах. Но это работа сезонная, зимой поездок мало. Поэтому я перешел в моторвагонное депо – на электрички. Еще через два года закончил школу машинистов – получил права управления, довелось поработать на экспрессах. После этого карьера пошла в гору: года через три я уже стал машинистом 2 класса. Зарплата тогда была невысокая, но уйти с места, где чего-то добился, не хватало решимости.

И вот однажды ехал к друзьям, поймал машину, а там сидит человек в форме машиниста (оказалось, что он работает в депо «Калужское»). Мы с ним разговорились, и он убедил меня перейти на работу в метро. Там пришлось учиться заново, начинать с помощника. Но учеба в УПЦ проходила быстрее, экзамены сдавал экстерном, быстро вырос до машиниста 3 класса.

В 2005 г. я выиграл конкурс профессионального мастерства по своему депо и автоматически получил повышение до 2 класса. В 2006 г. снова участвовал в конкурсе, выиграл в депо и принял участие в общегородских соревнованиях.

– А как проходит этот конкурс?
– Сначала проверяют знание теории – правил, инструкций и т. д., причем касающихся работы не только машиниста, но и других служб метрополитена. Вторая часть – практика. В каждом депо есть тренажеры – настоящие вагоны метро, только они никуда не едут. Комиссия создает разные неисправности, которые машинист должен устранить за ограниченное время (именно устранить, а не просто сделать аварийную остановку в «трубе» и ждать помощи).

Общегородской конкурс я выиграл, получил премию (100 тыс. р.) и повышение до машиниста 1 класса.

– Сильно различается работа на электричке и в метро? – Принципы управления электропоездом очень похожи, в метро даже проще – меньше электрических схем. Кабина машиниста метро гораздо меньше, чем на пригородном поезде. Отличается и вид из окна – в электричке меняется ландшафт и погодные условия (ездишь ведь и в дождь, и в жару, и в грозу), а в метро видишь однообразные туннели. Да и с помощником (на электричке) работать проще и интереснее. Зато в метро удобнее график и выше зарплата, и ее никогда не задерживают. И на железной дороге, и в метро есть очень большой плюс – хорошее соцобеспечение: бесплатный проезд, обслуживание в поликлинике, дом отдыха, льготная пенсия, поддержка профсоюза.

– Как можно во время следования снять усталость, встряхнуться?
– Есть рекомендации: если чувствуешь усталость, то на перегоне, под зеленый сигнал светофора, можно встать, сделать какие-то упражнения. Это помогает, но как только садишься, сонливость возвращается. Спасают семечки, конфетки, сигареты.

– Самое важное качество для машиниста?
– Уверенность в себе. Ничего не надо бояться. Неуверенный машинист может создать большие проблемы при каких-либо внештатных ситуациях на маршруте. Обращаться к пассажирам нужно спокойным и ровным голосом. Если не паниковать и не терять самообладания, обязательно вспомнишь, чему тебя учили, и решишь проблему.

Шаги к получению профессии"машинист электропоезда"

Первый шаг – медкомиссия

В метро и на пригородных электричках то и дело объявляют о приеме на работу машинистов. Довольно скромные начальные требования (достаточно быть мужчиной до 40 лет со средним образованием) и неплохая зарплата привлекает многих, но путь к креслу «капитана электропоезда» оказывается долгим и полным препятствий…

Машинисту нужно обладать железным здоровьем: управлять электропоездом – работа вредная. Это большая нагрузка на зрение и слух, воздействие электромагнитного излучения и вибрации, пыльный воздух (в том числе и металлическая пыль, особенно в метро). Не случайно рабочий день машиниста (или ночь) начинается с обязательного медосмотра: проверки давления, температуры, сердечной деятельности, теста на алкоголь. Поэтому, где бы вы ни решили учиться: в одном из электродепо (если речь идет о метро) или в колледже (для работы на электричках), первое, с чем придется столкнуться – суровая медкомиссия. Сначала врачи тщательно проверят ваше здоровье, затем вы пройдете психологическое тестирование, чтобы узнать, готовы ли вы нести ответственность за сотни людей, быть собранным и внимательным долгое время, принимать решения буквально за доли секунды.

В некоторых учебных заведениях, например в специализированном Железнодорожном колледже N 52, требования мягче: достаточно принести обычную медицинскую справку (086-у). Однако перед последней – поездной – практикой вам все равно предстоит пройти медкомиссию по полной программе: за два года учебы здоровье может ухудшиться (зрение – из-за компьютеров, слух – из-за плееров и т. д.). И если какие-то показатели окажутся ниже нормы (на медкомиссиях отсеивается большая часть кандидатов), то машинистом вам не быть – придется довольствоваться профессией слесаря и заниматься ремонтом вагонов.

Основные этапы медкомиссии:

• проверка зрения (оно должно быть идеальным), состояния глазного дна
• аудиограмма (проверка слуха)
• ЭКГ
• велоэргометрия
• флюорография
• анализы, справки о прививках, выписка из медицинской карты
• осмотри врачей-специалистов: хирурга, невролога, стоматолога, отоларинголога, терапевта.

Если есть отсрочка от службы в армии, то она не должна быть связана со здоровьем. Медкомиссию машинисты проходят раз в три года.

В машинисты – через колледж

Если со здоровьем и психикой все в порядке, можно приступать к обучению. Машинистов электропоезда в Москве готовят два учебных заведения: Железнодорожный колледж N 52 иМосковский колледж железнодорожного транспорта. Здесь в рамках начального профессионального образования (НПО) можно за десять месяцев (после 11 класса) или за два года и десять месяцев (после 9-го) выучиться на помощника машиниста. В принципе, для старта в профессию этого может быть достаточно, но лучше получить более глубокие знания и среднее профессиональное образование (СПО), поступив на специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог». Учеба займет два года и десять месяцев после 11 класса и почти четыре года – после 9-го, зато выпускники колледжа получают более высокую квалификацию «техник».

Коллектив локомотивных бригад чисто мужской. Практически каждый железнодорожник слышал полумифические истории о женщинах-машинистах, но в действительности женщины не управляют поездами уже давно.

Для поступления в Железнодорожный колледж N 52 после 9-го класса нужно сдать экзамен по физике и русскому языку (диктант), после 11-го – по математике и русскому (изложение). В Московском колледже железнодорожного транспорта вас ждет русский язык (диктант) и математика (устно).

В ходе учебы вы получите разряд слесаря по ремонту подвижного состава (сдав экзамен после производственного обучения), а потом приступите к изучению основных дисциплин: техническое обслуживание электропоезда, автотормоза и др.

На учебу в подземку

В колледжах готовят универсальных специалистов как для пригородных поездов, так и для метро, но желающие работать в метро обычно предпочитают другой путь: выбирают депо (линию метро), приходят в соответствующий отдел кадров и заявляют о своем намерении стать машинистом. Депо направляет кандидата на подготовку в Учебно-производственный центр (УПЦ) Московского метрополитена.

Учеба – насыщенная: сначала нужно пройти обязательную слесарную практику и получить разряд, потом изучить оборудование электропоезда, познакомиться с многочисленными инструкциями и профессиональной терминологией.

Вячеслав Гаранин, начальник УПЦ Московского метрополитена:

– За последнее время нам удалось существенно сократить сроки обучения: теперь помощников машиниста мы готовим за один месяц, а машинистов – за полгода. Это удалось сделать за счет внедрения современных технологий: компьютерных программ, позволяющих подробно изучать оборудование вагонов, учебных фильмов (чтобы увидеть своими глазами, как, например, собирают вагоны, не приходится ехать на завод), уникальных тренажеров, готовых иллюстрированных конспектов для каждого учащегося (они на 70% экономят время преподавателя).

Финал первого этапа обучения – поездная практика. Она проходит в течение нескольких недель на электропоезде по конкретному маршруту. Важное условие – к этому моменту учащемуся уже должно исполниться 18 лет. После успешной сдачи экзамена выпускнику присваивается квалификация «помощник машиниста». Ему предстоит отработать в этой должности от нескольких месяцев (в метро) до двух лет (на пригородных поездах): проверять техническое состояние поезда, наблюдать за посадкой, реагировать на обращения по связи «пассажир-машинист» и, конечно, перенимать у машиниста опыт в управлении электропоездом.

Затем депо может направить кандидата в машинисты на дальнейшую учебу: на курсы в дорожно-технической школе или в том же УПЦ.

Здесь управление локомотивом познается на новом уровне: будущие машинисты занимаются на тренажерах, имитирующих управление поездом, учатся выходить из аварийных ситуаций. Обучение длится четыре-шесть месяцев, после чего выпускник получает право на управление электропоездом.

Наконец, «обстрелянный» новичок садится за контроллер машиниста – главный рычаг управления поездом. Он должен набраться опыта, вырасти от машиниста 4 класса до машиниста 1-го, а за тем и занять должность машиниста-инструктора. Чтобы повысить разряд, машинист снова проходит обучение и сдает экзамен.

Тем, кто хорошо себя зарекомендовал, депо может предложить бесплатное обучение в Московском государственном университете путей сообщения, а у специалиста с высшим инженерным образованием на железной дороге значительно больше возможностей роста. Так, в администрации ОАО РЖД или в Управлении государственного железнодорожного надзора есть руководители, когда-то работавшие машинистами.

Карьера и зарплата

Объем пассажирских перевозок постоянно растет, линии развиваются. поэтому пригородные поезда и метро испытывают постоянную потребность в машинистах и помощниках. Но, прежде чем связать свою жизнь с управлением электропоездом, следует знать: это работа не на год-два. Для того чтобы стать «своим» на железной дороге, ей придется посвятить большую часть жизни. Зарплата у помощников машиниста от 15 тыс. р., машинисты со стажем, получая премии и надбавки, зарабатывают до 25-30 тысяч р.

Заработная плата машинистов скоростных электропоездов производства Hyundai Rotem и Skoda vagonka, которые будут курсировать в Украине, составит от 9 до 24 тысяч гривен в месяц. Об этом сообщил на открытии центра для подготовки машинистов вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников. По его словам, зарплата машиниста будет составлять 12 тысяч, а ставка помощника машиниста составит около 9 тысяч гривен. При этом Колесников отметил, что на Западе в таких поездах работает один машинист, а в Украине на начальной стадии планируется использовать двух специалистов. "Когда будет один машинист, тогда будем платить 24 тысячи гривен", - пообещал министр. "Нам нужно будет 8-10 месяцев, чтобы у нас на поезде был один машинист. За счет того, что количество поездов увеличится, мы всех трудоустроим", - сказал он. Колесников также сообщил, что зарплата стюардов (проводников), которые будут обслуживать по три вагона скоростного поезда, составит 6-7 тысяч гривен. Зарплата старшего стюарда, который будет выполнять обязанности, схожие с обязанностями начальника поезда, составит 7-8 тысяч. На должность стюардов скоростного поезда профессиональный отбор прошли 105 кандидатов, на должность старшего стюарда - 30, на должность машиниста скоростного поезда и помощника машиниста - по 50 кандидатов. Электропоезда Hyundai и Skoda предназначенные для перевозки пассажиров с эксплуатационной скоростью до 160 км/ч по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути с постоянным напряжением 3000 В и переменным напряжением 25 000 В, частотой 50 Гц. Поставки 10 новых двухсистемных межрегиональных электропоездов в девятивагонной комплектации от Hyundai Corporation осуществляются в рамках проекта внедрения в Украине ускоренного железнодорожного движения по контракту, подписанному с компанией Hyundai Corporation 16 декабря 2010 года. Общая стоимость по проекту составляет 307 млн долларов США. Поставки двух двухсистемных двухэтажных шестивагонных электропоездов производства Skoda vagonka осуществляются согласно договору, заключенному между Южной железной дорогой и компанией Skoda в январе 2011 года.

Видеоролик о профессии"машинист электропоезда"

Машинист электропоезда-только вперёд!

Если вы стремитесь быстро сделать карьеру и гонитесь за «длинным рублем», лучше выбрать другую профессию. В кабине электропоезда остаются работать надолго в основном энтузиасты и романтики, для которых стук колес, мелькание станций и темнота туннелей привлекательней работы в офисе.

Рабочий день машиниста (или ночь) начинается с обязательного медосмотра: проверки давления, температуры, сердечной деятельности, теста на алкоголь. Затем машинист проходит небольшой экзамен на знание последних инструкций, оценивает техническое состояние состава – и в путь!

В пригородных электропоездах всегда работают по двое: машинист и помощник. Поезд метро машинист обслуживает один (кроме тех линий, где часть станций наземные, т. е. депо «Измайлово» и «Фили»). Работа в метро более напряженная – гораздо меньше интервалы между отправлением поездов, а значит, требуется большая концентрация внимания.

Машинисты работают по сменному графику: день/ночь – 12-часовая смена (на электричке) или утро/день/вечер/ночь – смена от 6 до 8 часов (в метро). Сделать перерыв на обед в плотном графике движения пригородных поездов удается редко, поэтому опытные машинисты приносят еду из дома (суп и чай в термосах, бутерброды) и обедают прямо в кабине, когда появляется свободная минута. У машинистов метро в смене предусмотрен получасовой обеденный перерыв.

Во время движения по маршруту все действия машиниста фиксируют специальные приборы (на основании этих данных можно получить поощрение или лишиться премии). Это лишь одна из составляющих безопасности перевозки пассажиров. А еще есть «кнопка безопасности» (на электричках): она периодически издает резкий сигнал и нужно успеть нажать на нее за 6 секунд, иначе поезд автоматически остановится. Если машинист (на земле или под землей) проедет на запрещающий сигнал светофора, поезд также сразу остановится. Эти и многие другие технические приспособления позволяют держать машиниста в постоянной «боевой готовности». 

Профессия"машинист электровоза"

Машинист электропоезда. Описание профессии

Машинисты управляют электропоездами в метрополитене и на железных дорогах. Специфика работы различается. В метро, потому что дистанция между поездами не значительная, от машиниста требуется большая концентрация внимания. На земле машинисту приходится постоянно напрягать зрение, для того чтобы увидеть возникшие случайности на пути.

Машинисты должны знать механизмы управления поездом, технологию работы контролирующих приборов, следить за безопасностью посадки и высадки пассажиров, проводить осмотр электропоезда на предмет технической исправности.

Получить профессию машинист электропоезда можно в средних профильных учебных заведениях или курсах в учебно-производственных центрах , организованных метрополитеном и железнодорожными компаниями.

Машинист электропоезда. Виды деятельности:

• проверка исправности локомотива;
• управление электропоездом

Места работы:

• метрополитен;
• железнодорожные компании

Профессиональные навыки:

• знание инструкций техники безопасности, правил эксплуатации локомотива;
• управление электропоездом;
• следование маршрутному листу;
• соблюдение графиков

Дополнительные особенности:

Профессия машиниста электропоезда строго мужская. Требует огромных физических и психических затрат. Вред здоровью машиниста электропоезда наносят электромагнитные излучения и вибрации, пыльный воздух. Так что стабильная и приличная зарплата — весьма скромное вознаграждение за нелегкий труд. Машинистами работают люди здоровые и физически выносливые: каждый их рабочий день начинается с прохождения медосмотра. Работа посменная.