Главное – не терять самообладания
Игорь Зверьков, старший машинист 1 класса депо «Калужское» Московского метрополитена, победитель конкурса профессионального мастерства на звание «Лучший машинист года-2006»– Как началась Ваша карьера?
– Я закончил железнодорожный техникум, два года работал помощником машиниста на скорых поездах. Но это работа сезонная, зимой поездок мало. Поэтому я перешел в моторвагонное депо – на электрички. Еще через два года закончил школу машинистов – получил права управления, довелось поработать на экспрессах. После этого карьера пошла в гору: года через три я уже стал машинистом 2 класса. Зарплата тогда была невысокая, но уйти с места, где чего-то добился, не хватало решимости.
И вот однажды ехал к друзьям, поймал машину, а там сидит человек в форме машиниста (оказалось, что он работает в депо «Калужское»). Мы с ним разговорились, и он убедил меня перейти на работу в метро. Там пришлось учиться заново, начинать с помощника. Но учеба в УПЦ проходила быстрее, экзамены сдавал экстерном, быстро вырос до машиниста 3 класса.
В 2005 г. я выиграл конкурс профессионального мастерства по своему депо и автоматически получил повышение до 2 класса. В 2006 г. снова участвовал в конкурсе, выиграл в депо и принял участие в общегородских соревнованиях.
– А как проходит этот конкурс?
– Сначала проверяют знание теории – правил, инструкций и т. д., причем касающихся работы не только машиниста, но и других служб метрополитена. Вторая часть – практика. В каждом депо есть тренажеры – настоящие вагоны метро, только они никуда не едут. Комиссия создает разные неисправности, которые машинист должен устранить за ограниченное время (именно устранить, а не просто сделать аварийную остановку в «трубе» и ждать помощи).
– А как проходит этот конкурс?
– Сначала проверяют знание теории – правил, инструкций и т. д., причем касающихся работы не только машиниста, но и других служб метрополитена. Вторая часть – практика. В каждом депо есть тренажеры – настоящие вагоны метро, только они никуда не едут. Комиссия создает разные неисправности, которые машинист должен устранить за ограниченное время (именно устранить, а не просто сделать аварийную остановку в «трубе» и ждать помощи).
Общегородской конкурс я выиграл, получил премию (100 тыс. р.) и повышение до машиниста 1 класса.
– Сильно различается работа на электричке и в метро? – Принципы управления электропоездом очень похожи, в метро даже проще – меньше электрических схем. Кабина машиниста метро гораздо меньше, чем на пригородном поезде. Отличается и вид из окна – в электричке меняется ландшафт и погодные условия (ездишь ведь и в дождь, и в жару, и в грозу), а в метро видишь однообразные туннели. Да и с помощником (на электричке) работать проще и интереснее. Зато в метро удобнее график и выше зарплата, и ее никогда не задерживают. И на железной дороге, и в метро есть очень большой плюс – хорошее соцобеспечение: бесплатный проезд, обслуживание в поликлинике, дом отдыха, льготная пенсия, поддержка профсоюза.
– Как можно во время следования снять усталость, встряхнуться?
– Есть рекомендации: если чувствуешь усталость, то на перегоне, под зеленый сигнал светофора, можно встать, сделать какие-то упражнения. Это помогает, но как только садишься, сонливость возвращается. Спасают семечки, конфетки, сигареты.
– Самое важное качество для машиниста?
– Уверенность в себе. Ничего не надо бояться. Неуверенный машинист может создать большие проблемы при каких-либо внештатных ситуациях на маршруте. Обращаться к пассажирам нужно спокойным и ровным голосом. Если не паниковать и не терять самообладания, обязательно вспомнишь, чему тебя учили, и решишь проблему.
– Сильно различается работа на электричке и в метро? – Принципы управления электропоездом очень похожи, в метро даже проще – меньше электрических схем. Кабина машиниста метро гораздо меньше, чем на пригородном поезде. Отличается и вид из окна – в электричке меняется ландшафт и погодные условия (ездишь ведь и в дождь, и в жару, и в грозу), а в метро видишь однообразные туннели. Да и с помощником (на электричке) работать проще и интереснее. Зато в метро удобнее график и выше зарплата, и ее никогда не задерживают. И на железной дороге, и в метро есть очень большой плюс – хорошее соцобеспечение: бесплатный проезд, обслуживание в поликлинике, дом отдыха, льготная пенсия, поддержка профсоюза.
– Как можно во время следования снять усталость, встряхнуться?
– Есть рекомендации: если чувствуешь усталость, то на перегоне, под зеленый сигнал светофора, можно встать, сделать какие-то упражнения. Это помогает, но как только садишься, сонливость возвращается. Спасают семечки, конфетки, сигареты.
– Самое важное качество для машиниста?
– Уверенность в себе. Ничего не надо бояться. Неуверенный машинист может создать большие проблемы при каких-либо внештатных ситуациях на маршруте. Обращаться к пассажирам нужно спокойным и ровным голосом. Если не паниковать и не терять самообладания, обязательно вспомнишь, чему тебя учили, и решишь проблему.
Комментариев нет:
Отправить комментарий